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중형전동차는 대형전동차에 비해서 구입/유지비용이 저렴한데다, 승강장이 짧아지기에 건설비용도 아낄 수 있다.

오히려 현재의 노선이 지하 지장물이 많아서 문제가 된다고 보는 주장도 있었다.

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당시 경북대는 사방이 공사판이라 크게 신경 쓰지도 않았을 것이고 오히려 지하철의 경유를 적극 원했었다. 무엇보다 대구역이나 중앙로역, 반월당 등 시내까지 거의 일직선으로 이어줄 수 있는 노선을 굳이 거절할 리가 없다.

안심 방면의 경우 금호강을 건너 동촌역 이후에는 안심역을 제외하곤 출퇴근 시간을 빼고 타고 내리는 사람이 그리 많지 않아 한산한 편이다. 그나마 동대구 환승센터 개통 이후로 이용객이 증가한게 눈에 띄긴 하지만, 이 구간의 안심 방면 열차는 어지간해선 착석이 가능하다.

달서구에서 남구를 스쳐서 대구역으로 진입하는건 동일하지만, 현재 노선이 대구역에서 우회전하여 안심 방면으로 가는것과 달리, 대구 지하철 계획이 처음으로 언급 됐던 기사에서는 '월배~안심'이 아닌 '월배~공산'으로 표기가 되어 있었다.

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사실상 경북대학교와 동대구역을 모두 잡고싶다면 동대구역을 경유하는 현재의 본선에 경북대학교를 경유하는 지선을 만드는것 외에는 답이 없다.

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그러나 일반열차 선로는 전동열차 전용선에 비해서는 용량이 작게 책정되기 때문에, 아무리 일반열차 운행 시격이 뜸하다 해도 도심구간 만큼 조밀하게 배차를 하기는 힘든 것이 현실이다.

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